Statut       Zarzad       Kontakt       Mapa strony

Koncepcja programowa Dok. środowiskowa	Napierki - Płońsk

Rozbudowa drogi krajowej nr 7 do parametrów ekspresowych obejmuje odcinek drogi od granicy województwa warmińsko-mazurskiego do początku obwodnicy Płońska. Zlokalizowana jest na terenie województwa mazowieckiego w powiatach mławskim, ciechanowskim i płońskim. Długość analizowanego odcinka wynosi około 73 km. Celem rozbudowy drogi krajowej nr 7 jest poprawa warunków i stanu bezpieczeństwa ruchu oraz włączenie jej do sieci ekspresowych dróg krajowych o istotnym znaczeniu rownież w połączeniach międzynarodowych. Dostosowanie drogi krajowej nr 7 do parametrow drogi ekspresowej znacznie skróci czas podroży pomiędzy odległymi celami jak i również poprawi znacznie bezpieczeństwo na drodze. Podstawowe parametry techniczne przyszłej trasy S7: klasa drogi - S, prędkość projektowa - 100 km/h, nośność 11,5 t/oś, całkowicie ograniczona dostępność, dwie jezdnie o szerokości po 7,0m, pas rozdziału o szerokości 12,0m, obustronny pas awaryjny o szerokości 2,5m, jezdnie serwisowe dla zachowania ciągłości powiązań i obsługi lokalnej. Na odcinku pomiędzy drogą krajową nr 60 w Glinojecku a Płońskiem o długości około 23 km przebudowa drogi polegać będzie na realizacji drugiej jezdni oraz budowie węzłów i likwidacji skrzyżowań kolizyjnych. Na odcinku północnym od Glinojecka do granicy województwa proponuje się w rejonie kilku miejscowości zmianę korytarza projektowanej drogi ekspresowej w stosunku do obecnego położenia jezdni. Dotyczy to miejscowości Uniszki Zawadzkie, Modła, Wiśniewo, Żurominek, Mdzewo, Strzegowo i Unierzyż. Rozważane są pojedyncze obwodnice poszczególnych miejscowości jak rownież nowy korytarz trasy od Kuklina-Uniszek Zawdzkich do Unierzyża o długości 40 km. Na odcinku objętym Studium przewiduje się wariantowo od 12 do 10 węzłów oraz celem zachowania ciągłości powiązań i obsługi lokalnej przewiduje się wariantowo od 19 do 22 przejazdów dla dróg powiatowych i gminnych. 31.08.2011r. Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska wydał decyzję środowiskową na wariant 4R

17.12.2012 podpisano kontrakt na wykonanie dokumentacji projektowej odcinka w podziale na dwa zadania. Realizacja planowana do 04.2014
Luty 2015 - ogłoszono przetarg na budowę na odcinku Strzegowo-Pieńki (ok. 22 km)

Oficjalne strony inwestycji: s7-napierki-strzegowo.pl oraz s7-strzegowo-plonsk.pl

Koncepcja programowa - wrzesień 2013

Odcinek Napierki - Strzegowo km 0+000 - 35+470

Napierki - Mława km 0+000 - 13+967

Plan orientacyjny 27,1 MB	Plan sytuacyjny 19,8 MB

Mława - Strzegowo km 13+967 - 35+470

Plan orientacyjny 45,7 MB	Plan sytuacyjny 29,9 MB

Odcinek Strzegowo - Płońsk km 35+470 - 71+200

Plan orientacyjny 8,38 MB	Plan sytuacyjny 38,7 MB

Dokumentacja środowiskowa - maj 2008

W dokumencie m.in.: OPIS PRZEBIEGU POWIĄZANIA I OBSŁUGA TERENÓW PRZYLEGŁYCH ANALIZY RUCHU W STANIE ISTNIEJĄCYM I PROGNOZY RUCHU DROGOWEGO PARAMETRY TECHNICZNE I ROZWIĄZANIA WYSOKOŚCIOWE URZĄDZENIA OCHRONY ŚRODOWISKA UWARUNKOWANIA ŚRODOWISKOWE SZATA ROŚLINNA, SIEDLISKA PRZYRODNICZE, ŚWIAT ZWIERZĘCY, PRZYRODNICZE OBSZARY CHRONIONE ZANIECZYSZCZENIE POWIETRZA ANALIZA AKUSTYCZNA ZBIORCZA OCENA ODDZIAŁYWAŃ. WSKAZANIE WARIANTU NAJKORZYSTNIEJSZEGO DLA ŚRODOWISKA MONITORING ODDZIAŁYWANIA PLANOWANEGO PRZEDSIĘWZIĘCIA NA ETAPIE BUDOWY I EKSPLOATACJI Przedmiotem niniejszego opracowania jest Raport o oddziaływaniu na środowisko dla przedsięwzięcia polegającego na rozbudowie drogi krajowej nr 7 do parametrów drogi ekspresowej. Opracowanie wykonano w Pracowni Ochrony Środowiska Biura Planowania Rozwoju Warszawy S.A. na podstawie "Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego rozbudowy drogi krajowej nr 7 do parametrów drogi ekspresowej na odcinku od granicy województwa warmińsko-mazurskiego do początku obwodnicy Płońska" wykonanego na zlecenie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad Oddział w Warszawie. Raport wykonano dla czterech wariantów przedsięwzięcia. Streszczenie raportu 1,2 MB Załączniki do raportu 0,87 MB

0+000 - 24+500 1,63 MB	24+000 - 49+000 1,75 MB	49+000 - 72+946 1,88 MB		Wariant 1 Przebieg drogi S-7 pozostawiono w korytarzu ustalonym w Koncepcji programowoprzestrzennej opracowanej przez biuro DROMEX w 2001 roku. Długość odcinka projektowanej drogi S-7 w Wariancie 1 wynosi 72+946 km (w tym odcinek 685 m poza granicami województwa mazowieckiego). Od granicy wojewodztwa warmińsko-mazurskiego do początku obwodnicy Płońska droga generalnie prowadzona jest w korytarzu istniejącej drogi krajowej nr 7, za wyjątkiem sześciu obwodnic miejscowości Uniszki, Modła, Wiśniewo, Żurominek, Mdzewo, Strzegowo. Odcinek wykorzystujący ślad istniejący stanowi około 68% długości drogi a suma odcinków obwodnic - około 32%. Na odcinku wykorzystującym ślad istniejący na około 30% jego długości przewiduje się ze względu na parametry trasy ekspresowej korektę łuków lub korektę położenia istniejącej jezdni. Na korygowanych odcinkach nie ma możliwości zachowania jezdni obecnej. Pozostałe 70% zachowuje jezdnię istniejącą. Dobudowa drugiej jezdni do istniejącej proponowana jest na większości odcinków trasy po stronie wschodniej (80%) i tylko na nielicznych fragmentach po stronie zachodniej (20%). Na odcinku analizowanym w Wariancie 1 projektowana droga S-7 posiadać będzie 12 węzłów: "Napierki", "Uniszki", "Cegielnia" (Mława), "Warszawska" (Mława), "Modła", "Żurominek", "Dąbrowa", "Strzegowo", "Giżynek", "Dreglin" (Glinojeck), "Pieńki Rzewińskie", "Dłużniewo". Dla zapewnienia łączności pomiędzy terenami podzielonymi drogą ekspresową S-7 w Wariancie 1 projektuje się 19 przejazdów.
0+000 - 24+500 1,63 MB	24+000 - 49+000 1,75 MB	49+000 - 72+946 1,88 MB		Wariant 2 Długość odcinka projektowanej drogi S-7 w Wariancie 2 wynosi 73+119 km (w tym odcinek 685 m poza granicami województwa mazowieckiego). Od granicy województwa warmińsko-mazurskiego do początku obwodnicy Płońska droga podobnie jak w wariancie 1 prowadzona jest w korytarzu istniejącej drogi krajowej nr 7. W Wariancie 2 proponuje się pięć obwodnic miejscowości Uniszki, Modła, Żurominek, Dalnia-Mdzewo, Strzegowo. Odcinek wykorzystujący ślad istniejący stanowi około 60% długości drogi a suma odcinkow obwodnic - około 40%. Na odcinku wykorzystującym ślad istniejący na około 32% jego długości przewiduje się ze względu na parametry trasy ekspresowej korektę łukow lub korektę położenia istniejącej jezdni. Na korygowanych odcinkach nie ma możliwości zachowania jezdni obecnej. Pozostałe 68% zachowuje jezdnię istniejącą. Dobudowa drugiej jezdni do istniejącej proponowana jest na większości odcinków trasy po stronie wschodniej (82%) i tylko na nielicznych fragmentach po stronie zachodniej (18%). Na odcinku analizowanym w Wariancie 2 projektowana droga S-7 posiadać będzie 10 węzłów: "Kuklin", "Warszawska" (Mława), "Modła", "Żurominek", Strzegowo Pn", "Strzegowo Wieś", "Dreglin", "Pieński Rzewińskie", "Dłużniewo". Dla zapewnienia łączności pomiędzy terenami podzielonymi drogą ekspresową S-7 w Wariancie 2 projektuje się 22 przejazdy. Dla polepszenia obsługi terenow rolniczych podzielonych trasa S-7 projektuje się w Wariancie 2 na odcinkach, gdzie odległość pomiędzy przejazdami wynosi więcej niż 3 km przejazdy gospodarcze pod drogą S-7.
0+000 - 24+500 1,63 MB	24+000 - 49+000 1,75 MB	49+000 - 72+946 1,88 MB		Wariant 4 Długość odcinka projektowanej drogi S-7 w Wariancie 4 wynosi 72+149 km (w tym odcinek 685 m poza granicami województwa mazowieckiego). W odróżnieniu od wariantu 1 i 2 trasa drogi S-7 zaprojektowana jest w Wariancie 4 według innej zasady. Na odcinku około 40 km (55% długości trasy) pomiędzy miejscowością Kuklin w gminie Wieczfnia Koscielna a miejscowością Unierzyż w gminie Strzegowo projektowana droga S-7 poprowadzona jest w nowym korytarzu. Obecna droga krajowa nr 7 na tym odcinku pozostaje wg stanu istniejącego. Nowa droga S-7 zaprojektowana jest po stronie wschodniej istniejącej drogi, za wyjątkiem rejonu Żurominka i Strzegowa gdzie poprowadzona jest po stronie zachodniej. Odcinek od północnej granicy opracowania do miejscowości Kuklin o długości około 5,6 km oraz odcinek pomiędzy miejscowością Unierzyż a południową granicą opracowania o długości około 26,9 km wykorzystuje ślad istniejącej drogi. W Wariancie 4 stanowi on 45% długości trasy. Na odcinku wykorzystującym ślad istniejący na około 38% jego długości przewiduje się ze względu na parametry trasy ekspresowej korektę łukow lub korektę położenia istniejącej jezdni. Na korygowanych odcinkach nie ma możliwości zachowania jezdni obecnej. Pozostałe 62% zachowuje jezdnię istniejącą. Dobudowa drugiej jezdni do istniejącej proponowana jest na większości odcinków trasy po stronie wschodniej (73%) i tylko na nielicznych fragmentach po stronie zachodniej (27%). Na odcinku analizowanym w Wariancie 4 projektowana droga S-7 posiadać będzie 10 węzłów: "Kuklin", "Warszawska" (Mława), "Modła", "Żurominek", Strzegowo Pn", "Strzegowo Wieś", "Dreglin", "Pieński Rzewińskie", "Dłużniewo", "Płońsk Pn". Dla zapewnienia łączności pomiędzy terenami podzielonymi drogą ekspresową S-7 w Wariancie 4 projektuje się 22 przejazdy. Dla polepszenia obsługi terenow rolniczych podzielonych trasa S-7 projektuje się w Wariancie 4 na odcinkach, gdzie odległość pomiędzy przejazdami wynosi więcej niż 3 km - 7 przejazdów gospodarczych pod drogą S-7.
0+000 - 24+500 1,63 MB	24+000 - 49+000 1,75 MB	49+000 - 72+946 1,88 MB		Wariant 4a Długość odcinka projektowanej drogi S-7 w Wariancie 4a wynosi 72+474 km. Pod względem przebiegu różni się od Wariantu 4 innym poprowadzeniem korytarza na północ od miejscowości Strzegowo. Wariant 4a mniej ingeruje w tereny leśne, natomiast przechodzi przez tereny łąkowo-bagienne. Pozostałe elementy charakteryzujące przebieg i korytarz trasy są identyczne jak w Wariancie 4. Wariancie 4a projektuje się 22 przejazdy. Dla polepszenia obsługi terenow rolniczych podzielonych trasa S-7 projektuje się w Wariancie 4a na odcinkach, gdzie odległość pomiędzy przejazdami wynosi więcej niż 3 km - 7 przejazdów gospodarczych pod drogą S-7.

Mapa uwarunkowań środowiskowych zawierająca wszystkie warianty 29,6 MB		Droga w wariantach 1, 2, 4 i 4a prowadzona po nowym śladzie przebiega niemal na całej długości przez tereny rolne, dominują uprawy polowe, przy przejściu przez dolinę Wkry. We wszystkich wariantach odcinki o długości kilku kilometrów przechodzą przez lasy lub ich obrzeża. W wariancie 2 i 4 dominują tereny upraw rolnych. We wszystkich wariantach korytarz trasy przecina dolinę Wkry, przy czym w wariancie 1 trasa prowadzona jest rownolegle do meandrującej rzeki, wzdłuż doliny , w wariantach 2, 4 i 4a droga przecina naturalną dolinę. Przekroczenie doliny Wkry powinno nastąpić w formie estakady na całej długości doliny zalewowej z wykluczeniem nasypow przewężających dolinę. Tylko takie rozwiązanie ograniczy ingerencję w środowisko (morfologię terenu, warunki gruntowe, wodne, klimatyczne) oraz kolizje z przyrodą żywą (korytarz ekologiczny). Przy założeniu estakadowego przejścia przez dolinę Wkry, nie przewiduje się istotnego wpływu przedsięwzięcia na charakterystyczne formy morfologiczne doliny. Przebieg wariantów w zakresie oddziaływania na szatę roślinną jest porównywalny. Znaczna część przebiegu wariantów jest wspólna. Zasadnicze różnice to obejście Uniszek Zawadzkich, Mławy i Strzegowa. Między Mławą a Żurominkiem warianty są zróżnicowane, jednakże nie przecinają tam żadnych cennych zbiorowisk. Wariant 4 omijając Las Mławski przecina leżący na północ od niego kompleks leśny. Wariant 1,2 i 4a narusza powierzchnie leśne Lasu Mławskiego poprzez budowę drugiej jezdni w ciągu istniejącej drogi nr 7. Drugim miejscem różnicującym wpływ wariantów na szate roślinną jest obejście Strzegowa. Najmniej kolizyjny ze względu na lasy jest wariant 1. Chociaż jeśli chodzi o długość przecięcia powierzchni leśnej jest porownywalny z wariantem 2 i 4. Wariant 4a mimo że omija las koło Strzegowa, przecina cenne zbiorowiska terenów podmokłych towarzyszące rzece Topielicy. Przecięcie ich drogą spowoduje znaczne obniżenie wartości przyrodniczej danego terenu.

Wariant wybrany

W wyniku przeprowadzonych konsultacji wybrano wariant 4 uzupełniony o dodatkowe rozwiązania oznaczony jako wariant 4R

Decyzja środowiskowa z dnia 22 grudnia 2009 dla wariantu 4R

Decyzja środowiskowa została uchylona decyzją GDOŚ z dnia 1.04.2010 i skierowana do ponownego rozpatrzenia.
31.08.2011r. Regionalny Dyrektor Ochrony Środowiska wydał decyzję środowiskową na wariant 4R

Wariant 4R - skala 1 : 25 000 15,8 MB	Wariant 4R - skala 1 : 5 000 29,4 MB